第十一章 运输（第2 / 3页）

铁路建成、通车后，每年的运营收入，会根据股份，向大小股东们分红。

消失传开，两淮官民踊跃认购铁路股份，无数人满怀希望，盼着铁路早日修成通车（马拉货车），自己就可以靠着股份分红了。

结果，一个消息泄露：徐州州廨将本来该用于修建铁路的资金，挪去填卫所屯田的巨大财政窟窿。

资金填进去了，却挽回不了屯田崩溃的局面。

卫所屯田不成了，而铁路，也修不成了，无限延期。

若真出现铁路运输成本高的情况，这铁路就不会有货运量，派不上用场，于是收不回成本。

‘巨额基建投资’打水漂，这责任谁来扛？

天塌下来，当然是个子最高的那个（徐州牧）来扛啦！

李笠收回思绪，看着手中资料，问陪同官员：“运煤铁路筹建事宜，进展如何？按计划，也该开始动工了。”

。。。。。

即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区（矿山、工场、码头）使用，运输能力依旧不错。

现在有了这条铁路，煤炭‘过境寒山’方便了许多，于是有人突发奇想：不如，把铁路向北延伸，直接延伸到煤矿区。

如此一来，矿区的煤就直接走铁路运往寒山，以及寒山堰下游泗水港口。

即煤炭的运输有了“专线”，这条“专线”全长约四十里，若建成复线，等同于八十里的单线。

有了如此专线，煤炭销往淮南的数量会大幅增加，‘煤老板’们暴富指日可待。

夜，李笠做了个梦，梦到革命爆发了。

事情的起因，是因为一条铁路。

徐州寒山，与其北的利国及沿途煤铁矿区之间，要修建一条铁路，方便煤炭外运。

铁路全长百余里，一旦投入使用，巨大的煤炭货运量，可以给铁路运营方以及煤矿主带来丰厚收入。

该铁路为官营，因为官府财政状况差，便向民间招股，募集资金用来修建铁路。

这一构想不错，让许多人激动不已，因为沿途地势平坦，些许河流，修桥即可横跨。

然而一算造价，足以让“男人沉默、女人流泪”。

铁轨为铁制，耗铁量巨大，所以铁路每一里的造价很贵，日常维护成本不低，且长距离的铁路运输，哪怕只是马拉货车，调度起来很麻烦。

所以，维持长距离铁路运输需要投入大量人手，这一成本，‘煤老板’不会直接承担，但一定会分摊在货运费用里。

一旦铁路货运成本过高，‘煤老板’们必然选水运，因为水运的优势就是成本极低，而铁路的修建初衷，就是避免水-陆-水转运，不增加转运时间和转运成本。