神豪从签到开始 第990节（第2 / 4页）

事实上也是如此，这台车应该是兰博基尼飓风的最后一款量产车型了！

而飓风STO的售价，在国内是390万元RMB！

这个价格也不算是太高！

想来应该会让不少喜欢兰博基尼的人接受！

源自SuperTrofeoEVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于HuracánSTO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

除此之外，还有后部舱盖上的“鲨鱼鳍”、两段式单导流槽尾翼这样出色的空气动力套件！

由此，HuracánSTO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

据说HuracánSTO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。另外还有一体式部件设计、强度重量比最高的镁合金轮毂，整体车型的重量显然更轻！

值得一提的是这台车拥有包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式！

为了凸显区别，这里居然插入了很大一幅兰博基尼飓风STO和兰博基尼飓风普通版的对比照片！赵枫看了一下，还别说，真就是兰博基尼飓风STO的外形更能get到赵枫喜好！

而看着高清大图的赵枫，也注意到了兰博基尼飓风STO的引擎盖！

这个被命名为“cofango”的部分是由兰博基尼设计师设计的将前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于上个世纪的兰博基尼Miura(参数|图片)这一款车型，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

这个就比较专业，完全是为比赛做出的设计！

不过看着还是相当帅气的！

其中STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。

在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。

Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。

三种模式，基本上可以满足这台车可以行走的大部分路面！

不得不说，赵枫觉得这台车就像是舞台上最后压轴的那一位，不然兰博基尼应该没必要做出这么多的全新设计！

另外，因为比较感兴趣，赵枫还看了这个部分对于气动方面有所提升的原理！

因为前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

看到这里，赵枫大概也明白什么意思了！

跑车这个类型确实离不开一些比较出色的气动设计！就像是这台车后翼子板也是一样！