第九百零一章 轮船和火车（第1 / 4页）

但是在如今的时空，在陈鸣的时代，富尔顿还是哪边凉快哪边休息去吧。

有着陈鸣的指导，轮船、火车这两个具有革命性的交通工具，早就已经被钟山自然科学院在十几年前就开始研究了。

最初的时候，受限于蒸汽机的动能原因，两个研究组拿出的样品性能是很差的，不具备实用性。但是现在，现在的蒸汽机比之二十年前的蒸汽机已经有了很大很大的改进和改善了。

但是陈鸣怎么着都不相信轮船研究组给自己地上的报告中的数据。

陈皇帝活了两辈子，加一块都五十多岁了，他还第一次听说。

是的，中国钟山自然科学院下属的轮船研究组的工作已经进入了很关键很关键的一个阶段，但在这个本来没有什么问题的阶段，他们的进程却偏偏给打住了。而且打住他们的还是一直以来对自然科学院都万分支持的皇帝陛下。

在第一次报告被打回之后，轮船研究组是对螺旋桨研究了再研究，试验了在试验，最后实在找不到舍弃明轮，选择螺旋桨的理由。所以他们就硬着头皮向陈鸣做了第二次报道。

……

西历的1690年，法国的德尼巴班提出用蒸汽机作动力推动船舶的想法，但当时还没有可供实用的蒸汽机，故设想无法实现。

我要当球长

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七十九年后的1769年，法国发明家乔弗莱把蒸汽机装上了船。但所装的蒸汽机既简陋又笨重，而且带动的又是一组普通木桨，航速很慢，未能显示出机动船的优越性。

1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但是航行30分钟后，船上蒸汽锅炉发生爆炸。

然后又过了七年，1790年的美国，约翰菲奇用蒸汽机带动桨划水，其效率极低，菲奇的发明没有受到人们的重视。

如果是原先的历史，那要再等上十二年，英国人威廉西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造成世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂邓达斯”号，在苏格兰的福斯克莱德运河下水，试航成功。这是一艘30英尺长的木壳船，船中央装上西明顿设计的蒸汽机，推动一个尾部明轮。轮船的出现对拖船业主们是一个打击，他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对。第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。

然后再搁五年，一代‘轮船之父’富尔顿横空出世。

“明轮怎么可能比螺旋桨更有效率？”

承天十九年的冬天，长江对岸已经飘起了雪花。陈鸣浑身上下却仿佛被一股无名的怒火给燃烧着。

妈了个蛋

轮船研究组的人竟然给他第二回发回来了这么一封报告，这是在侮辱他的智商么？

明轮船会比螺旋桨船跑得更快？