第一六一章 三百六十五里路（第2 / 2页）

当时，关卓凡拿着设计图纸，亲自跑到内阁，口沫横飞一番之后，就连倭仁都认为，这个“火车站”，实在是“中体西用”，洋鬼子的东西，只不过是拿来点缀点缀，骨子里，都是俺们老祖宗的东西啊，不坏，不坏。

不过，火车站竣工了，倭老先生却伊人已去，唉，看不到这个时代标志性的保守人物，在最具象征意义的新生事物面前，到底是一副什么样子了，伤感。

正阳门火车站开了个头，中西合璧的“大屋顶”建筑，在本时空，以一种关卓凡未曾预料到的速度流行开来，不久之后，遍布全国——不过，这是后话了。

正阳门火车站是客、货两用的，客运大楼的建设，已基本收尾，栈场则还在施工之中，路线、车辆，正进行着紧锣密鼓的调试，计划是先通客运，再通货运。

这个时候，还没有多少人想的到，这条铁路第一批成规模的乘员，是军队。

看得我都想学义和团，一把火烧掉它算了！

卢浮宫和玻璃金字塔那种强烈对比的把戏，真不是谁都玩儿得了的。

关卓凡决定，正阳门火车站，建筑主体，采用英国乡村建筑风格，方方正正，简洁大方，实用性也高，基本就是原时空马家堡火车站的翻版。不过，火车站主体建筑的屋顶，却是采用中国传统的重檐歇山式的“大屋顶”；其中，钟楼的屋顶，也是中国传统的重檐四角攒尖式。

对，就是我们很熟悉的那种“仿古建筑”。

关卓凡“在古而仿古”，并不仅仅出于审美的需求，更重要的，是为了减少来自于保守派的阻力。

*(未完待续。)

英国乡村建筑风格，粗粗看过去，同中国传统建筑的“开间”，有一定的相似度，加上外墙用清水砖，整体的视觉感，和中国的城楼、城墙，本就颇为契合，现在，再加上一个重檐歇山式的“大屋顶”，火车站和正阳门城楼之间，彼此还真不觉得如何突兀。

还有，关卓凡声称，屋顶在上，这是“中上西下”，是以华夏之优秀传统“高屋建瓴”，是俺们压住了洋鬼子，云云。

除此之外，火车站的总体布局，关卓凡一力主张，采取了类似中国传统的四合院的结构，有南房、北房以及东、西两厢的名堂，是一种“分庭院”式的布局。

关卓凡并不是什么建筑专家，但是在这个问题上，他有足够的“外行指挥内行”的底气——因为，原时空改造老北京站的时候，就是这么干滴。

关卓凡弄出来的这个四不像，确实大大地减少了守旧派的抵触心理。